游艇的防振设计方法

  • A+
所属分类:游艇知识

振动及噪音,会让人感到不舒服,如果以严格的要求来看则有可能对一些敏感的仪器设备造成伤害(hurt)。金属船壳是由薄板(性质:宝石学术语)及加强肋骨组成,非常容易将噪音传递到居住空间里,所以一般都会在船壳板上加上厚厚的隔音材料,将船壳与居住空间完全隔离,为了达到更好的效果,所占掉的空间相当大。

而复合材料的船壳则有不同的特性,复材结构本身可以采取减振设计(Design),以减少外加的隔音材厚度,增加船内使用空间。
减振设计最重要的一个问题(Emerson)是防止振动的能量(energy)传递到居住空间,而这些振动源包括有主机、发电机、空调系统或是波浪冲击(chōng jī)船壳等等。游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体,满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家,游艇像轿车一样多为私人拥有。
减少噪音源并不是目前减振设计的重要方向,重要的是让居住空间里的人感觉不到这些振动和噪音,就像是故意设计让乘客(passenger)完全处在一个封闭的空间之中。现在的隔音设计可以在空调的舱间里噪音值达到40分贝以下,而且做到重量轻体积小。
研究发现:三明治芯材有阻尼效果,其中,蜂巢夹心材又优於PVC芯材及巴沙木。游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体,满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家,游艇像轿车一样多为私人拥有。
特别要注意的地方是,舭线的设计(Design),这个位置在高速航行时会引起紊流及空蚀气泡冲击船壳,造成高频噪音(分贝(dB)),会让人感到相当不悦。
而另一种会产生低频噪音的则是:波浪冲击(chōng jī)在船底板及船侧板上所产生的,这种振动就不只在高速航行时才会发生。要最大化减少这个噪音的传递,可以在船底及船侧交接位置加上芯材及纤维补强,使两面的接合更加平顺,宽度至少6吋让Chine的刚性变大,如图一。而底板与侧板所造成低频噪音的传递,可以用加强材将平板的间距缩小来减少,原则上至少要再加上适当重量的樑结构才行。
另一个主要噪音产生的位置是机舱,可以用隔离及吸收的方法处理。例如在机舱顶部及前方安装双层的隔音板,重点是两层隔音板之间留一点空隙,如此可以将传递型振动百分之百的阻绝,如果只是把隔音板的重量加倍而没有留一点空隙,那阻绝的效果只能增加百分之30左右。隔音材的固定也是要注意,接点位置使用(use)弹性垫片,以阻尼之作用吸收传递能量。
引擎的能量会经过弹性脚座传递到机座,而经过合适的弹性脚座就可以使能量大量的减少,然而欲减少由机座传递到船壳的振动(vibration),现在也有新的作法。一般帽型的机座是用整块的发泡材成型,然后再将外部积层贴(tiē)于船壳上,但是经由这一整块的芯材及刚性很强的纤维侧板,会将能量扎实的传递到船壳板上;其改善的方法是将芯材分成上下非常多块,芯材切成长条型并水平铺放,每两层芯材之间以纤维积层隔开,如此可将传递的能量反射回机器(machine),减少传递到船壳的能量。如图二。
而机舱的后方及下方就可以考虑用【吸收】的方式消除振动及噪音,因为这里不是住舱空间。但是用吸收噪音的方式,就会避免不了增加重量了,因为通常一个质量很轻、刚性又好的材料(Material),都会变成一个共鸣箱。所以须采用重量较重的隔音材料在这些位置,可以利用多余的空间来安装(ān zhuāng)这些又【软】又【重】的阻尼材料,将这些阻尼材料贴(tiē)在船壳上,减少流动的能量在结构上传递。

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: